Rallycross

• Super 1600 (ex Division 1A)

Cette catégorie déjà existante dans le championnat d'Europe vient désormais seconder la division 1 avec un reglement qui désormais ne fait plus de mélange de cylindrées. Cette catégorie née en 2009 regroupe les autos équipées de motorisations inférieures à 1600cc. Ces voitures qui sortent tout droit des référence du championnat Super 1600 en Championnat de Monde des Rallyes possédent des motorisations très poitues de l'ordre de 220cv et des tenues de routes hors normes.

• La Division 3

C’est la catégorie qui fait le bonheur des courses sur glace l’hiver. Voitures dites «T3F». Les châssis sont tubulaires, souvent recouverts d’une «peau» carrosserie en matériaux composites d’une voiture existante qui n’a rien à voir avec la motorisation du dessous. La plupart sont motorisées par des V6 Nissan de 3,5 de cylindrée, et l’emplacement de cette merveilleuse mécanique est au bon vouloir de son pilote ou du préparateur. Elles sont toutes en 4 roues motrices et tutoies les 400cv.

• La Division 4

Cette division regroupe des voiture type F2000, c'est à dire qu'elles sont équipées de moteur de 2 litres ou moins. En 2011 Ivonic Jagu c'est illustré avec son Audi A3. Les autos atteignes les 260cv, beaucoup de pilotes souhaitant débuter en rallycross avec une voiture de course performante choisissent cette catégorie. La bagarre y est souvent très dense!!

• Supercar (ex Division 1)

C’est la catégorie reine. Des voitures construites dans l’esprit des WRC du Championnat du Monde des rallyes, avec une présentation extérieure quasi semblable, mais souvent avec une configuration bien différente. Vous découvrirez: des puissances de plus de 500 CV, 4 roues motrices, des accélérations de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.

C'est quoi ?

C’est la discipline du sport automobile national la plus spectaculaire, la plus populaire, la plus intense à vivre ! !

Les épreuves de Rallycross se déroulent sur un circuit mixte, 70% terre, 30% bitume comme celui des Tourneix avec une boucle d’un kilomètre de long et de 16m de large, ce qui favorise la glisse, donc le spectacle et une visibilité complète du circuit.

Imaginez :

La brièveté des courses (5 tours, 8 en finales), des voitures jusqu’à plus de 500 CV, le départ à cinq voitures de front (8 sur 3 lignes en finales), des départs plus rapides qu’en Formule 1. De 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, un premier freinage après 150 m de ligne droite qui n’autorise aucun droit à l’erreur. Ce sont près de 100 départs durant le week-end qui relancent le suspense à chaque course.

MAJ 01/01/2012